{"id":3755,"date":"2007-10-01T06:55:00","date_gmt":"2007-10-01T06:55:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2025-10-23T10:00:25","modified_gmt":"2025-10-23T10:00:25","slug":"kent-ici-ve-kent-disi-karayolu-ulasim-sisteminde-bitkilendirmenin-trafik-teknigi-yonunden-islevleri-3755","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/kent-ici-ve-kent-disi-karayolu-ulasim-sisteminde-bitkilendirmenin-trafik-teknigi-yonunden-islevleri-3755","title":{"rendered":"KENT \u0130\u00c7\u0130 VE KENT DI\u015eI KARAYOLU ULA\u015eIM S\u0130STEM\u0130NDE B\u0130TK\u0130LEND\u0130RMEN\u0130N TRAF\u0130K TEKN\u0130\u011e\u0130 Y\u00d6N\u00dcNDEN \u0130\u015eLEVLER\u0130"},"content":{"rendered":"<p>\n<strong>K\u0131rsal<\/strong> ve kentsel peyzaj\u0131 olu\u015fturan en &ouml;nemli elemanlardan biri ula\u015f\u0131m hatlar\u0131d\u0131r. \u0130nsanlar\u0131n d&uuml;nyay\u0131 kendi kullan\u0131\u015f ve ya\u015fay\u0131\u015flar\u0131na uygun bi&ccedil;im getirme &ccedil;abalar\u0131 i&ccedil;inde do\u011fa &uuml;zerinde en fazla etkili olan m&uuml;hendislik yap\u0131lar\u0131 ise karayollar\u0131d\u0131r. D&uuml;nya &uuml;zerinde adeta bir a\u011f olu\u015fturan karayollar\u0131, i&ccedil;lerinden ge&ccedil;tikleri peyzaj\u0131 ikiye b&ouml;len planlama elemanlar\u0131 olduklar\u0131 kadar, peyzajla b&uuml;t&uuml;nle\u015fen elemanlar da olmal\u0131d\u0131rlar.\n<\/p>\n<p align=\"justify\">\nKentsel ya\u015fam\u0131n de\u011fi\u015fen ko\u015fullar\u0131yla birlikte, &ouml;zellikle son altm\u0131\u015f y\u0131ll\u0131k s&uuml;re i&ccedil;erisinde otomobil sahiplili\u011finin artmas\u0131 ve yol tekni\u011findeki geli\u015fmeler mobilitenin de artmas\u0131na yol a&ccedil;m\u0131\u015ft\u0131r. Kentin &ouml;nemli bir bile\u015feni olan ula\u015f\u0131m sistemi de ya\u015fam kalitesinin art\u0131r\u0131lmas\u0131 ve g&uuml;venlik a&ccedil;\u0131s\u0131ndan yeni ve &ccedil;a\u011fda\u015f &ouml;nlemler gerektirmi\u015ftir.\n<\/p>\n<p align=\"justify\">\nYol planlamas\u0131ndaki &ouml;nemli iki a\u015fama;\n<\/p>\n<ul>\n<li>Yeterli, g&uuml;venli ve h\u0131zl\u0131 bir ula\u015f\u0131m sisteminin sa\u011flanmas\u0131 <\/li>\n<li>Bu nitelikleri, yolun i&ccedil;inden ge&ccedil;ti\u011fi <strong>peyzaj<\/strong> motifini de dikkate alarak ger&ccedil;ekle\u015ftirilen uygulama <\/li>\n<\/ul>\n<p> &nbsp; <\/p>\n<li>&Ouml;zellikle g&uuml;venli ula\u015f\u0131m konusunda ve s&ouml;z&uuml; edilen ikinci a\u015famada bitkilendirme &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131n &ouml;nemli rol&uuml; vard\u0131r. \u015eehir ve b&ouml;lge planc\u0131s\u0131 ve yol m&uuml;hendisi gibi disiplinlerle birlikte &ccedil;al\u0131\u015facak olan <strong>peyzaj<\/strong> mimar\u0131; yapaca\u011f\u0131 bitkisel d&uuml;zenleme &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 ile s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n i&ccedil;inden ge&ccedil;ti\u011fi peyzajla ili\u015fki kurmas\u0131nda, yolun kendisini y&ouml;neltti\u011fi mekan dizilerini hissetmesinde, s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n mekanlar\u0131n s&uuml;rpriz ya da huzur veren etkilerini hissetmesinde bitkisel materyali s\u0131kl\u0131kla kullan\u0131r. <\/li>\n<p align=\"justify\">\nOn dokuzuncu y&uuml;zy\u0131l Avrupas\u0131&#39;nda toza engel olma ve manzaray\u0131 g&uuml;zelle\u015ftirme amac\u0131yla yap\u0131lan yol a\u011fa&ccedil;lamas\u0131 ve bitkilendirilmesi &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 estetik y&ouml;n&uuml; d\u0131\u015f\u0131nda g&uuml;n&uuml;m&uuml;zde trafik g&uuml;venli\u011fi a&ccedil;\u0131s\u0131ndan pek &ccedil;ok &ouml;nemli fonksiyona sahip olmu\u015ftur. Yolun proje h\u0131z\u0131, g&uuml;zergah\u0131, paralelizm, kaz\u0131-dolgu i\u015flemleri ve yol geometrik standartlar\u0131 kadar etkin bir rol oynayan bitkilendirmenin bu a&ccedil;\u0131dan baz\u0131 &ouml;nemli fonksiyonlar\u0131:\n<\/p>\n<ul>\n<li>Kar ve r&uuml;zgar siperi olu\u015fturma <\/li>\n<li>Far \u0131\u015f\u0131klar\u0131na kar\u015f\u0131 perdeleme <\/li>\n<li>Kazalar\u0131 &ouml;nleme ya da hafifletme <\/li>\n<li>Sinyalizasyon <\/li>\n<li>Toprak stabilizasyonu <\/li>\n<li>S&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n yorgunlu\u011funu giderme <\/li>\n<li>S&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n ilgi alan\u0131n\u0131 s\u0131n\u0131rlama <\/li>\n<li>Heyelan ve ta\u015f d&uuml;\u015fmelerinden koruma <\/li>\n<li>Kimi noktalar\u0131n vurgulanmas\u0131 <\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"justify\">\nTrafik g&uuml;venli\u011finin sa\u011flanmas\u0131 konusunda canl\u0131 materyal; g&uuml;zellik, etkinlik ve devaml\u0131l\u0131k a&ccedil;\u0131s\u0131ndan cans\u0131z materyale g&ouml;re daha etkilidir. &nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;\n<\/p>\n<p align=\"justify\">\n<strong>G\u0130R\u0130\u015e<\/strong>\n<\/p>\n<p align=\"justify\">\nG&uuml;n&uuml;m&uuml;zde yolculuklar\u0131n %95&#39;i (demiryollar\u0131 hari&ccedil; olmak &uuml;zere) karayollar\u0131ndan yap\u0131lmaktad\u0131r. Amerika&#39;da rekreasyonel hareketin &ccedil;o\u011funlu\u011fu bug&uuml;n art\u0131k b&uuml;y&uuml;k mesafelere ula\u015fmaya y&ouml;nelmi\u015ftir. &Uuml;lkemizde de bu mesafelerin g&uuml;n&uuml;m&uuml;zde artt\u0131\u011f\u0131 ve k\u0131sa tatillerde bile ara&ccedil;larla g&uuml;ney tatil yerlerine gidilip gelindi\u011fi g&ouml;zlenmektedir. Bu k\u0131sa tatil s&uuml;relerinin b&uuml;y&uuml;k bir &ccedil;o\u011funlu\u011funun yollarda ge&ccedil;ti\u011fi d&uuml;\u015f&uuml;n&uuml;l&uuml;rse, i&ccedil; ve d\u0131\u015f turizm de dikkate al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda; ula\u015f\u0131m sistemimizin rahat, ilgin&ccedil; do\u011fal peyzajlar sunan emniyetli bir g&uuml;zergahtan ge&ccedil;mesi, karayollar\u0131ndaki yolculuklar\u0131 te\u015fvik edici hale getirecektir. Geli\u015fmi\u015f &uuml;lkelerde do\u011fal ve yapay ye\u015fil alanlar\u0131n olu\u015fturdu\u011fu, kimi zaman rekreasyona olanak veren park yollar\u0131, manzara yollar\u0131 ve manzara koridorlar\u0131 &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 yap\u0131lmaktad\u0131r(&Uuml;rgen&ccedil; 2000).\n<\/p>\n<p align=\"justify\">\nPlantasyon &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 kentsel ya\u015fam kalitesi ba\u011flam\u0131nda ele al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, bu konuda gerekli olan kaliteli kentsel mekanlar\u0131n olu\u015fumunda etkili olmaktad\u0131r. Kaliteli ula\u015f\u0131m alanlar\u0131 ise emniyet ve konforu i&ccedil;erisinde bar\u0131nd\u0131ran alanlar\u0131 ifade etmektedir. Sylvia Crowe, &ccedil;im ve benzeri yer &ouml;rt&uuml;c&uuml;ler, a\u011fa&ccedil;lar, &ccedil;al\u0131lar ve di\u011fer canl\u0131 materyalle ger&ccedil;ekle\u015ftirilen plantasyon &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 donuk, sevimsiz bir yolun <strong>peyzaj<\/strong> i&ccedil;erisinde erimesine yard\u0131m eder demekle, plantasyonun karayollar\u0131ndaki etkin yerini ger&ccedil;ek&ccedil;i bir \u015fekilde ifade etmi\u015ftir.\n<\/p>\n<ol>\n<li><strong>YOL A\u011eA&Ccedil;LAMASI VE \u0130\u015eLEVLER\u0130<\/strong> <\/li>\n<\/ol>\n<p align=\"justify\">\n\tKent i&ccedil;erisindeki yol a\u011fa&ccedil;lamalar\u0131 trafik tekni\u011fi y&ouml;n&uuml;nden; y&ouml;nlendirme, kimi noktalar\u0131n vurgulanmas\u0131, s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n ilgi alan\u0131n\u0131 s\u0131n\u0131rlama, duran trafi\u011fin g&ouml;lgelenmesi, yayalar\u0131n g&uuml;venli\u011fi, dikey ve yatay y&ouml;ndeki olumsuz g&ouml;r&uuml;n&uuml;mleri &ouml;nleme, yol boyunca yap\u0131 ve mekanlar\u0131 ba\u011flama\/ay\u0131rma konular\u0131nda i\u015flevler &uuml;stlenirler:\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; A\u011fa&ccedil;lar, yap\u0131larla kesin bir kontrast olu\u015fturduklar\u0131ndan an\u0131msanmalar\u0131 kolayd\u0131r. B&ouml;ylece kentte yabanc\u0131 olanlar\u0131n y&ouml;n bulmas\u0131 kolayla\u015f\u0131r.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; Kent i&ccedil;erisinde &ouml;zellikle h\u0131za olanak veren yollarda oto s&uuml;r&uuml;c&uuml;leri i&ccedil;in g&uuml;venlik ve y&ouml;n bulma a&ccedil;\u0131s\u0131ndan &ouml;nemlidir.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; S&uuml;r&uuml;c&uuml;ler trafik i\u015faretlerinden &ouml;nce a\u011fa&ccedil;lar taraf\u0131ndan uyar\u0131l\u0131rlar ve h\u0131zlar\u0131n\u0131 zaman\u0131nda ayarlama olana\u011f\u0131 bulurlar. Bu etki yol a\u011fa&ccedil;lamas\u0131nda farkl\u0131 t&uuml;r ya da dikim aral\u0131klar\u0131 kullanarak sa\u011flanabilir.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&#8211; &Ccedil;\u0131kmaz sokak, kav\u015fak, yol ayr\u0131m\u0131 ve yaya ge&ccedil;itlerinin a\u011fa&ccedil;larla belirtilmesi m&uuml;mk&uuml;nd&uuml;r.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; Kentlerde ana caddelerde ilan levhalar\u0131, \u0131\u015f\u0131kl\u0131 panolar, vitrinler gibi kar\u0131\u015f\u0131kl\u0131k yaratan unsurlar\u0131 maskeleyerek, s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n dikkatini yol &uuml;zerinde toplamas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olurlar.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; Kent i&ccedil;i yollarda ara&ccedil; trafi\u011finin olumsuz etkilerinden uzak olmas\u0131 gereken yaya mekanlar\u0131n\u0131 ve di\u011fer kullan\u0131mlar\u0131 ay\u0131rmada etkilidir.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&#8211; Ara&ccedil; ve yaya trafi\u011fini ay\u0131rmada kullan\u0131lan, &ouml;zellikle &ccedil;al\u0131 t&uuml;r&uuml;ndeki bitkiler herhangi bir kaza an\u0131nda yoldan &ccedil;\u0131kabilecek olan ara&ccedil;lar\u0131n h\u0131z\u0131n\u0131 keserek yayalar a&ccedil;\u0131s\u0131nda g&uuml;venlik unsuru olu\u015ftururlar.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&#8211; Yan yana&nbsp; s\u0131ral\u0131 olarak dikilmi\u015f a\u011fa&ccedil;lar koridor etkisi yarat\u0131r.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&#8211; &Ouml;zellikle otopark alanlar\u0131nda ara&ccedil;lara g&ouml;lge sa\u011flarlar.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t&nbsp;&nbsp;&nbsp;&#8211; Yap\u0131larla &ccedil;evrili ve a\u011fa&ccedil;tan yoksun mekanlarda g&uuml;r&uuml;lt&uuml;n&uuml;n mekan i&ccedil;erisinde yank\u0131lanmas\u0131n\u0131 engellerler.\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\tYol a\u011fa&ccedil;lamalar\u0131nda s\u0131k dikilmi\u015f geni\u015f ta&ccedil;l\u0131 a\u011fa&ccedil;lar tavan etkisi yarat\u0131r. Ayr\u0131ca yapra\u011f\u0131n\u0131 d&ouml;ken a\u011fa&ccedil;lar mekan\u0131 geni\u015fletme &ouml;zelli\u011fine sahiptir(Aslanbo\u011fa 1986).\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\tKent d\u0131\u015f\u0131 alanlarda ise en eski a\u011fa&ccedil;land\u0131rma y&ouml;ntemi &quot;alle&quot;dir. \u0130ki yan\u0131 d&uuml;zg&uuml;n s\u0131ra bi&ccedil;iminde a\u011fa&ccedil;land\u0131r\u0131lm\u0131\u015f yol anlam\u0131na gelen alleler, &ccedil;o\u011fu Avrupa &uuml;lkesinde ula\u015f\u0131m\u0131n atl\u0131 posta arabalar\u0131 ile sa\u011fland\u0131\u011f\u0131 d&ouml;nemlere ait oldu\u011fundan bug&uuml;n&uuml;n yo\u011fun kullan\u0131m\u0131 dolay\u0131s\u0131yla geni\u015fleme zorunlulu\u011funun ortaya &ccedil;\u0131kmas\u0131na neden olmu\u015ftur. E\u015fit aral\u0131klarla yap\u0131lan alleler uzun mesafelerde tekd&uuml;ze bir etki olu\u015fturmaktad\u0131r(Ko&ccedil; ve \u015eahin,1999). Ayr\u0131ca h\u0131z gerektiren yollarda a\u011fa&ccedil;lar\u0131n yol &uuml;zerine d&uuml;\u015fen g&ouml;lgeleri, ya\u011fmur ve karda, &ccedil;abuk kurumas\u0131 ve donun eriyerek yumu\u015fay\u0131p &ccedil;&ouml;z&uuml;lmesi olgusunu da geciktirir. Bu yollarda yola yak\u0131n a\u011fa&ccedil;lardan d&uuml;\u015fen yapraklar\u0131n sebep oldu\u011fu patinaj ve f\u0131rt\u0131nal\u0131 havalarda yola d&uuml;\u015fen dallar da kazalara neden olabilmektedir. Orta ref&uuml;jler ne kadar geni\u015f olurlarsa olsunlar, buralara a\u011fa&ccedil; dikilmemesi de gittik&ccedil;e kuralla\u015fmaktad\u0131r(&Uuml;rgen&ccedil; 2000). Bunun gibi, yol kenar\u0131 a\u011fa&ccedil;land\u0131rma &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131nda yoldan &ccedil;\u0131kan ara&ccedil;lar\u0131n a\u011fa&ccedil;lara &ccedil;arpmas\u0131 \u015feklinde kazalar da ortaya &ccedil;\u0131kabilir. Bu gibi sebeplerden dolay\u0131 a\u011fa&ccedil;lar yol kenar\u0131ndan en az 4,5 m uzakl\u0131\u011fa dikilmelidirler(Ko&ccedil; ve \u015eahin 1999).&nbsp;\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\tYolun iki taraf\u0131nda s\u0131k s\u0131ralar olu\u015fturularak yap\u0131lan bir yol a\u011fa&ccedil;land\u0131rmas\u0131nda a\u011fa&ccedil; s\u0131ralar\u0131n\u0131n g&ouml;r&uuml;n&uuml;m&uuml; s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n h\u0131z\u0131na g&ouml;re de\u011fi\u015fmekle birlikte ona iki taraftan g&ouml;r&uuml;n&uuml;m vermeyen bir duvar gibi g&ouml;r&uuml;n&uuml;r. Bu durumda s&uuml;r&uuml;c&uuml;, a\u011fa&ccedil;lar\u0131n aras\u0131ndan bir insan veya bir bisikletliyi &ouml;nceden g&ouml;remez ve ani olarak kar\u015f\u0131s\u0131nda bulur. Bu t&uuml;r a\u011fa&ccedil;land\u0131rmada a\u011fa&ccedil;lar\u0131n aras\u0131nda en az 10 m aral\u0131klar &ouml;ng&ouml;r&uuml;lmektedir. \u015eekilde 5, 7.5 10 ve 15 m&#39;lik dikim mesafeleri ve olu\u015fturduklar\u0131 duvar etkisi g&ouml;r&uuml;lmektedir.(&Uuml;rgen&ccedil; 2000).\n\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\tKarayollar\u0131nda &quot;a\u011fa&ccedil;land\u0131rma&quot; s&ouml;zc&uuml;\u011f&uuml; yerine &quot;bitkilendirme&quot; s&ouml;zc&uuml;\u011f&uuml; daha uygundur. &Ccedil;&uuml;nk&uuml; daha &ouml;nce de de\u011finildi\u011fi gibi a\u011fa&ccedil;tan ba\u015fka bitkisel materyalin kullan\u0131m\u0131 ve bunlar\u0131n kombinasyonu da s&ouml;z konusudur. Bu a&ccedil;\u0131dan bitkilendirmenin trafik tekni\u011fi y&ouml;n&uuml;nden i\u015flevleri \u015f&ouml;yle &ouml;zetlenebilir:&nbsp;<br \/>\n\t&nbsp;\n\t<\/p>\n<p align=\"center\">\n\t\u015eekil 1\n\t<\/p>\n<ol>\n<li><strong>FAR I\u015eIKLARININ &Ouml;NLENMES\u0130 <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p align=\"justify\">\n\t\t&Ccedil;ift \u015feritli yollarda, tek \u015feritli yollar\u0131n virajlar\u0131nda, birbirlerine &ccedil;ok yak\u0131n olan karayolu ve demiryollar\u0131nda kar\u015f\u0131dan gelen ara&ccedil;lar\u0131n far \u0131\u015f\u0131klar\u0131 daima s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n g&ouml;zlerini rahats\u0131z ederek, trafik emniyetini tehlikeye d&uuml;\u015f&uuml;r&uuml;r. Buna engel olmak i&ccedil;in, orta ref&uuml;jlerde, virajlarda ve yan yana seyreden demiryolu ve karayolu aras\u0131nda s\u0131k bir \u015fekilde bitkilendirme yap\u0131l\u0131r(Lorenz 1975, Tenik 1994&#39;ten). Bitkilendirmede bir tek t&uuml;r&uuml;n kullan\u0131m\u0131ndan ka&ccedil;\u0131n\u0131lmal\u0131, yerden itibaren dallanan ve yo\u011fun bir ye\u015fil doku olu\u015fturan ve k\u0131\u015f\u0131n yapraklar\u0131n\u0131 d&ouml;kmeyen, en fazla 2,2-3 m boylanan, egzoz gazlar\u0131na, tuza, y&uuml;ksek s\u0131cakl\u0131\u011fa, toza ve budamaya dayan\u0131kl\u0131&nbsp; t&uuml;rler se&ccedil;ilmeli, yolu optik olarak tamamen b&ouml;lmemek i&ccedil;in kesintisiz olarak yap\u0131lm\u0131\u015f bir bitkisel d&uuml;zenlemeden &ccedil;ok, belirli aral\u0131klarla ve zikzakl\u0131 bir bitkilendirme tercih edilmelidir(Ko&ccedil; ve \u015eahin 1999).\n\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t&Ccedil;ukur k\u0131s\u0131mlarda yukar\u0131dan inen ara&ccedil;lar\u0131n far \u0131\u015f\u0131klar\u0131n\u0131n, olu\u015fturulan perdeyi a\u015fmamas\u0131 i&ccedil;in bu k\u0131s\u0131mlarda daha boylu a\u011fa&ccedil; ve &ccedil;al\u0131lar\u0131n kullan\u0131lmas\u0131 yerinde olur(&Uuml;rgen&ccedil; 2000).\n\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\tFar \u0131\u015f\u0131klar\u0131na kar\u015f\u0131 daha etkili bir koruma sa\u011flamak i&ccedil;in y&uuml;kseltilmi\u015f orta ref&uuml;jlerde de koruyucu bitki sistemleri olu\u015fturulabilir. Bu ref&uuml;jler ayn\u0131 zamanda arac\u0131n yoldan &ccedil;\u0131kma tehlikesini de azalt\u0131rlar. Ancak bu ref&uuml;jlerdeki &ccedil;al\u0131 demetleri tuzlanmaya kar\u015f\u0131 dayan\u0131kl\u0131 olmad\u0131klar\u0131ndan, &ccedil;ok fazla kar ya\u011f\u0131\u015f\u0131 almayan \u0131l\u0131man b&ouml;lgelerde kullan\u0131lmal\u0131d\u0131rlar(&Ccedil;elem 1988).\n\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\tBitkiler g&ouml;z kama\u015fmas\u0131n\u0131 &ouml;nleyici metal perdelerle k\u0131yaslan\u0131rsa daha etkin bir koruma g&ouml;revi yapt\u0131klar\u0131 g&ouml;r&uuml;l&uuml;r. &Ccedil;&uuml;nk&uuml; bitkiler trafik emniyetini sa\u011flama y&ouml;n&uuml;nden daha fazla i\u015fleve sahiptirler.\n\t\t<\/p>\n<ol>\n<li><strong>KAZALARI &Ouml;NLEME YA DA HAF\u0130FLETME <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tOrta ref&uuml;j kazalar\u0131 az olmakla birlikte, oldu\u011fu zaman, herhangi bir barikat\u0131n bulunmad\u0131\u011f\u0131 durumlarda s\u0131kl\u0131kla &ouml;l&uuml;mle sonu&ccedil;lanmaktad\u0131r. \u0130yi bir ref&uuml;j bitkilendirmesi, arac\u0131n h\u0131z\u0131n\u0131 azalt\u0131r, kar\u015f\u0131 yola ge&ccedil;mesini &ouml;nler, geriye do\u011fru savrulmas\u0131na engel olur. Kullan\u0131lacak bitkilerin ne fazla elastiki ne de &ccedil;ok sert ve k\u0131r\u0131lgan olmalar\u0131 gerekmektedir.\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tYolun iki taraf\u0131ndaki \u015fevlerde yer alan bitkilendirme de &ccedil;arpma etkisini azalt\u0131r, ara&ccedil;lar\u0131n u&ccedil;arak vadi taban\u0131, nehir gibi alanlara d&uuml;\u015fmesini engeller. Keskin virajlar\u0131n d\u0131\u015f k\u0131s\u0131mlar\u0131 ve u&ccedil;urum kenarlar\u0131 bu ama&ccedil;la s\u0131k bir \u015fekilde b&uuml;y&uuml;k bitkilerle kapat\u0131l\u0131r.\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t&nbsp;&nbsp;&nbsp;<strong>4. KAR VE R&Uuml;ZGAR PERDES\u0130 OLU\u015eTURMA<\/strong>\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tYol g&uuml;zergah\u0131n\u0131n hakim r&uuml;zgar y&ouml;n&uuml;ne dik olarak ge&ccedil;irilmi\u015f olmas\u0131, yarma \u015fevlerinin &ccedil;ok dik olmas\u0131 gibi sebeplerden dolay\u0131 yollarda kar birikmesi olmaktad\u0131r (\u015eekil 2.).&nbsp;\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"center\">\n\t\t\t\u015eekil 2\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tBu birikmeyi &ouml;nlemek i&ccedil;in canl\u0131 ve cans\u0131z kar perdeleri tesis edilmelidir. A\u011fa&ccedil; ve &ccedil;al\u0131lardan olu\u015fan canl\u0131 kar perdelerinde y&uuml;kseklikleri sabit tutulabilen t&uuml;rler se&ccedil;ilmelidir(TCK 1998). Ayr\u0131ca genel olarak canl\u0131 kar perdelerinin yoldan 20-25 m uzakl\u0131kta tesis edilmeleri uygun olmaktad\u0131r.(Akdo\u011fan 1972).&nbsp;\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tKazalara sebep olan kar birikimini &ouml;nlemek i&ccedil;in yap\u0131lacak olan kar perdeleri, a\u011fa&ccedil; ve &ccedil;al\u0131lar\u0131n yolun iki yan\u0131nda uygun bir \u015fekilde dikimi ile sa\u011flan\u0131r. Bitkisel kar perdeleri, yaz\u0131n kald\u0131r\u0131lan ah\u015fap perdelere g&ouml;re daha ekonomik, s&uuml;rekli ve estetiktir. R&uuml;zgar y&ouml;n&uuml;ne dik ve e\u015fy&uuml;kselti e\u011frilerine paralel olarak a\u011fa&ccedil;, a\u011fa&ccedil;&ccedil;\u0131k ve &ccedil;al\u0131larla olu\u015fturulurlar(\u015eekil 3)&nbsp;\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"center\">\n\t\t\t\u015eekil 3\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t(Selimo\u011flu 1994). Genellikle koniferler daha s\u0131k bir doku olu\u015fturdu\u011fu i&ccedil;in yapra\u011f\u0131n\u0131 d&ouml;ken a\u011fa&ccedil;lar\u0131n r&uuml;zgar perdelemesinde daha uygun oldu\u011fu s&ouml;ylenebilirse de, koniferlerle yapraklar\u0131n\u0131 d&ouml;ken a\u011fa&ccedil; ve &ccedil;al\u0131lardan olu\u015fan bir kombinasyon en iyi sonucu verir.&nbsp;&nbsp;\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tR&uuml;zgar ise &ouml;zellikle virajlardan ge&ccedil;en ara&ccedil;lar &uuml;zerinde savurucu etki yapabilmektedir. R&uuml;zgar perdelerinin etkili olabilmesi i&ccedil;in y&ouml;renin r&uuml;zgar ak\u0131mlar\u0131 ve arazinin topografyas\u0131 iyi de\u011ferlendirilmelidir. Perdenin yola olan mesafesi, y&ouml;n&uuml; ve y&uuml;ksekli\u011fi &ouml;nem ta\u015f\u0131maktad\u0131r(&Uuml;rgen&ccedil; 2000).\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tOrman gibi kapal\u0131 kesimlere giri\u015f ve &ccedil;\u0131k\u0131\u015flarda yer yer y&uuml;ksek ve al&ccedil;ak kitleli bitkilendirme ile r&uuml;zgar\u0131n etkisi azalt\u0131labilmekte, g&uuml;venli bir ge&ccedil;i\u015f sa\u011flanabilmektedir.\n\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\tKar ve r&uuml;zgar perdelerini olu\u015fturulaca\u011f\u0131 yollarda kamula\u015ft\u0131rma \u015feridinin &ccedil;evre peyzaj\u0131na uygun bir bitkilendirmeye izin verecek geni\u015flikte olmas\u0131 gerekmektedir. Bununla birlikte, yoldan ba\u015flayarak g&ouml;r&uuml;\u015f alan\u0131 i&ccedil;erisine giren g&uuml;zel g&ouml;r&uuml;n&uuml;mlerin maskelenmemesi gerekmektedir(Ko&ccedil; ve \u015eahin, 1999).&nbsp;\n\t\t\t<\/p>\n<ol>\n<li><strong>S\u0130NYAL\u0130ZASYON (OPT\u0130K Y&Ouml;NLEND\u0130RME)<\/strong> <\/li>\n<\/ol>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tS&uuml;r&uuml;c&uuml;, yolun i&ccedil;inden ge&ccedil;ti\u011fi peyzaja ait &ouml;zelliklerle birlikte yolun kendisini ilgilendiren baz\u0131 &ouml;zelliklerini &ouml;nceden hissetmek ister. Yol \u015feritlerinin <strong>peyzaj<\/strong> i&ccedil;erisindeki g&uuml;zergahlar\u0131n\u0131 uygun bir bitkilendirme ile optik y&ouml;nden daha g&uuml;&ccedil;l&uuml;, etkili ve belirgin bir hale getirmek m&uuml;mk&uuml;nd&uuml;r. Bu ama&ccedil;la yap\u0131lacak olan bitkilendirme s&uuml;r&uuml;c&uuml;ye &ouml;rne\u011fin bir yerle\u015fim alan\u0131na, kav\u015fa\u011fa ya da k&ouml;pr&uuml;ye yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131, i\u015faret edebilir. Bilin&ccedil;li yap\u0131lm\u0131\u015f bir kav\u015fak bitkilendirmesi, sinyal etkisi ile s&uuml;r&uuml;c&uuml;leri yava\u015flatacak ya da durduracak, kav\u015fak trafi\u011fini g&uuml;venli hale getirecektir(Akp\u0131nar ve Odaba\u015f\u0131 1993). Kav\u015faklarda bitkilendirme kav\u015fa\u011f\u0131n \u015fekli hakk\u0131nda bilgi verebilmeli, yollar s&uuml;r&uuml;c&uuml;n&uuml;n g&ouml;r&uuml;\u015f&uuml;ne a&ccedil;\u0131k tutulmal\u0131, a\u011fa&ccedil; gruplar\u0131 kav\u015fa\u011fa &ccedil;ok yakla\u015ft\u0131r\u0131lmamal\u0131d\u0131r(Tenik 1994).\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\t\u0130lerisi g&ouml;r&uuml;nmeyen dalgal\u0131 arazilerde de, &ouml;zellikle virajlarda s&uuml;r&uuml;c&uuml; yolun do\u011frultusu konusunda uyar\u0131lm\u0131\u015f olacakt\u0131r(Ko&ccedil; ve \u015eahin1989). Virajlarda grup halindeki bitkilendirmelerde bitkilerin kar\u015f\u0131 g&ouml;r&uuml;nt&uuml;y&uuml; kapatacak \u015fekilde i&ccedil; tarafa gelmemesine dikkat edilmeli buralarda &ccedil;im, ya da di\u011fer yer &ouml;rt&uuml;c&uuml; bitkiler kullan\u0131lmal\u0131d\u0131r. K&ouml;pr&uuml; ba\u015flar\u0131nda ve &uuml;st ge&ccedil;itlerde yap\u0131lacak sinyal etkili bitkilendirmeler &ouml;zellikle karanl\u0131kta, sisli, karl\u0131 ve ya\u011fmurlu havalarda optik y&ouml;nden emniyetli bir trafik ak\u0131\u015f\u0131 sa\u011flar(Akdo\u011fan 1972).\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tKarayollar\u0131 &ouml;zellikle trafik g&uuml;venli\u011fi a&ccedil;\u0131s\u0131ndan birinci derecede &ouml;nem ta\u015f\u0131yan bu i\u015flevlerin yan\u0131 s\u0131ra; m&uuml;hendislik a&ccedil;\u0131s\u0131ndan da &ouml;nem ta\u015f\u0131yan bir tak\u0131m i\u015flevlere de sahiptir. Bitkiler karayollar\u0131n\u0131n i&ccedil;inden ge&ccedil;ti\u011fi alanlarda kaz\u0131 ve dolgu \u015fevlerinin stabilizasyonu ile erozyonun &ouml;nlenmesinde ve bu alanlar\u0131n peyzaja tekrar kazand\u0131r\u0131lmalar\u0131nda kullan\u0131lan elemanlar olarak ortaya &ccedil;\u0131karlar. Bu onar\u0131m &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131; arazinin jeolojik &ouml;zelikleri, iklim, toprak \u015fartlar\u0131 ve e\u011fim &ouml;zelliklerine ba\u011fl\u0131 olarak materyal a&ccedil;\u0131s\u0131ndan farkl\u0131 &ouml;zellikler g&ouml;sterir. Kullan\u0131lan materyaller &ccedil;im ve di\u011fer otsu bitkiler, yer &ouml;rt&uuml;c&uuml;, &ccedil;al\u0131, a\u011fa&ccedil; ya da canl\u0131 &ccedil;elikler olabilir. Se&ccedil;ilecek olan bitkiler g&uuml;&ccedil;l&uuml; k&ouml;k sistemine sahip, h\u0131zl\u0131 b&uuml;y&uuml;yen, toprak y&uuml;zeyini kaplayabilme &ouml;zelli\u011finde olan bitkiler se&ccedil;ilmelidir.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tTopra\u011f\u0131n d&uuml;\u015fmesi, kaymas\u0131 \u015feklinde ortaya &ccedil;\u0131kan heyelan olay\u0131n\u0131n &ouml;n&uuml;ne ge&ccedil;ilmesinde ise genellikle beton veya ta\u015f istinat duvarlar\u0131 in\u015fa edilir. Fakat &ccedil;o\u011funlukla bu istinat duvarlar\u0131 &ccedil;ok dik e\u011fimlerde, &ouml;zellikle ya\u011f\u0131\u015fl\u0131 mevsimlerde yetersiz kald\u0131\u011f\u0131ndan drenaj tedbirlerinin de al\u0131nmas\u0131 ile birlikte, derin k&ouml;kl&uuml; bitkilerle bitkilendirme yap\u0131l\u0131r. Ta\u015f d&uuml;\u015fmelerine kar\u015f\u0131 ise yine &ouml;zellikle fazla dallanma g&ouml;steren &ccedil;al\u0131larla bitkilendirme &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 yap\u0131labilir.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tKarayollar\u0131n\u0131n &ouml;zellikle yerle\u015fim alanlar\u0131n\u0131n i&ccedil;inden ge&ccedil;ti\u011fi alanlarda g&uuml;r&uuml;lt&uuml;y&uuml; azaltmak i&ccedil;in de bir tak\u0131m bitkisel d&uuml;zenlemeler yap\u0131labilir. Yol kenar\u0131nda olu\u015fturulan setler &uuml;zerine yer alan g&uuml;r&uuml;lt&uuml; perdeleri g&uuml;r&uuml;lt&uuml;y&uuml; azaltmada daha etkindir. Buna g&ouml;re, yol ile hemzemin olarak yap\u0131lan set az etkili iken(\u015eekil 4), setin yukar\u0131da oldu\u011fu bir &ccedil;&ouml;z&uuml;m daha etkilidir(Altan1992).&nbsp;\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"center\">\n\t\t\t\t\u015eekil 4\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tG&uuml;r&uuml;lt&uuml; &ouml;nlemede i\u011fne yaprakl\u0131 bitkiler geni\u015f yaprakl\u0131 olanlara g&ouml;re daha etkilidir. 100 m geni\u015fli\u011findeki i\u011fne yaprakl\u0131 bir bitki \u015feridi ile g&uuml;r&uuml;lt&uuml; d&uuml;zeyi yar\u0131ya indirilir. Almanya&#39;da 10-25 m geni\u015fli\u011finde \u015feritler halinde tesis edilen g&uuml;r&uuml;lt&uuml; perdeleri ile, g&uuml;r&uuml;lt&uuml; 0,7-10,7 desibel aras\u0131ndaki &ouml;l&ccedil;&uuml;lerde azalt\u0131labilmi\u015ftir(Selimo\u011flu,1994).\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tG&uuml;r&uuml;lt&uuml;y&uuml; &ouml;nlemede \u015feridin geni\u015fli\u011finden &ccedil;ok \u015feritte yer alan bitkilerin yap\u0131s\u0131 &ouml;nemlidir. S\u0131k tepe yap\u0131s\u0131na sahip boylu a\u011fa&ccedil;lar\u0131n &ccedil;al\u0131larla kombinasyonu ile bu kombinasyonun yerle\u015fimi &ouml;nemlidir. G&uuml;r&uuml;lt&uuml; perdesi g&uuml;r&uuml;lt&uuml; kayna\u011f\u0131na yak\u0131nl\u0131\u011f\u0131 ve korunacak alana olan uzakl\u0131\u011f\u0131 &ouml;l&ccedil;&uuml;s&uuml;nde etkindir(Selimo\u011flu,1994).\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tKarayollar\u0131n\u0131n yak\u0131n &ccedil;evrelerinde toza ve egzoz gazlar\u0131na dayan\u0131kl\u0131 bitkilerle geni\u015f&nbsp; bir kitle olu\u015fturuldu\u011funda bu olumsuz etkiler azalt\u0131labilir.&nbsp;\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"center\">\n\t\t\t\t\u015eekil 5\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tKarayollar\u0131n\u0131n yak\u0131nlar\u0131nda kum ve ta\u015f ocaklar\u0131n\u0131 do\u011faya kazand\u0131r\u0131lmas\u0131 ve ayn\u0131 zamanda &ccedil;irkin ve zarar g&ouml;rm&uuml;\u015f do\u011fal alanlar\u0131n g&ouml;r&uuml;n&uuml;mlerinin kapat\u0131lmas\u0131 amac\u0131yla &ouml;nc&uuml; bitkilerle bitkilendirme ya da perdeleme &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 yap\u0131l\u0131r.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tTrafik kazalar\u0131n\u0131 &ouml;nlemek i&ccedil;in olduk&ccedil;a geni\u015f olarak in\u015fa edilmi\u015f ekspres yollar, tekd&uuml;ze h\u0131z ve g&ouml;r&uuml;n&uuml;\u015f nedeniyle s&uuml;r&uuml;c&uuml;y&uuml; olumsuz y&ouml;nde etkilemekte, bu yollarda s\u0131k s\u0131k kazalar olu\u015fmaktad\u0131r. Oysa yol boyunca yer yer farkl\u0131 g&ouml;r&uuml;n&uuml;\u015fler sergileyen bitkilendirme tekni\u011fi bu a&ccedil;\u0131dan olumlu etkiye sahiptir.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\t<strong>SONU&Ccedil; VE &Ouml;NER\u0130LER<\/strong>\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tG&uuml;zergah belirleme ve projelendirmeye ba\u015flama a\u015famas\u0131ndan itibaren karayollar\u0131, yol m&uuml;hendisleri, \u015fehir ve b&ouml;lge planc\u0131lar\u0131, trafik m&uuml;hendisleri ve <strong>peyzaj<\/strong> mimarlar\u0131n\u0131n koordineli &ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131 ile i\u015fbirliklerine gereksinim duyar. Bu s&uuml;re&ccedil;te do\u011fay\u0131 m&uuml;mk&uuml;n oldu\u011fu kadar az zedeleyerek s&uuml;r&uuml;c&uuml; ve yolculara konforlu ve g&uuml;venli bir yolculuk olana\u011f\u0131 verilmesi hedef olmal\u0131d\u0131r. Bunun i&ccedil;in m&uuml;hendislik, trafik emniyeti, ekolojik, g&ouml;rsel ve estetik a&ccedil;\u0131lardan sahip olduklar\u0131 etkin i\u015flevlerle di\u011fer materyallerden ayr\u0131lan bitkisel materyalden karayollar\u0131m\u0131zda s\u0131kl\u0131kla yararlan\u0131lmal\u0131d\u0131r. &nbsp;\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\t<strong>KAYNAKLAR<\/strong>\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tAkdo\u011fan G., <strong>Peyzaj<\/strong> Planlamas\u0131 A&ccedil;\u0131s\u0131ndan Karayollar\u0131 Sorunlar\u0131m\u0131z. Sf. 3-4,18. T&uuml;rkiye <strong>Peyzaj<\/strong> Mimarisi Derne\u011fi Yay\u0131nlar\u0131. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tAkp\u0131nar ve Odaba\u015f\u0131, 1993.Kararyollar\u0131 <strong>Peyzaj<\/strong> Planlama &Ccedil;al\u0131\u015fmalar\u0131nda Bitkilendirme \u0130lkeleri. Karayollar\u0131 Vakf\u0131 Dergisi. Y\u0131l 5, Say\u0131 56. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tAltan T., 1992. Biyolojik Onar\u0131m Tekni\u011fi. Sf.108,110-115.&Ccedil;&Uuml;. Ziraat Fak&uuml;ltesi Ders Kitab\u0131. Adana.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tAslanbo\u011fa, \u0130.,1986. Kentlerde Yol A\u011fa&ccedil;lamas\u0131. Sf. 1,11-19. T&Uuml;B\u0130TAK Yap\u0131 Ara\u015ft\u0131rma enstit&uuml;s&uuml; Yay\u0131nlar\u0131. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\t&Ccedil;elem, H., 1988. Sorunlu Alanlarda Bitkilendirme Tekni\u011fi. Sf. 59, 63-69.A. &Uuml;. Ziraat Fak&uuml;ltesi Yay\u0131nlar\u0131. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tKo&ccedil; N., ve \u015eahin \u015e., 1999. <strong>K\u0131rsal<\/strong> <strong>Peyzaj<\/strong> Planlamas\u0131. Sf 172, 176-184. A. &Uuml;. Bas\u0131mevi. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tSelimo\u011flu B.,1994. &Uuml;lkemiz Otoyollar\u0131nda &Ccedil;evre D&uuml;zenleme \u0130lkelerinin Belirlenmesi &Uuml;zerine Bir Ara\u015ft\u0131rma. Doktora tezi. A. &Uuml;. Ziraat Fak&uuml;ltesi <strong>Peyzaj<\/strong> Mimarl\u0131\u011f\u0131 B&ouml;l&uuml;m&uuml;. Sf. 103,104,107. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tTCK, 1998. Karayolu Bak\u0131m El Kitab\u0131. Sf.285-287,309,313,314. Karayollar\u0131 Genel M&uuml;d&uuml;rl&uuml;\u011f&uuml; Bak\u0131m Dairesi Ba\u015fkanl\u0131\u011f\u0131. Ankara.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"justify\">\n\t\t\t\tTenik, E., 1994. Karayollar\u0131n\u0131n Bitkilendirilmesi, (Eski) \u0130zmir,- Ayd\u0131n Karayolu ile (Yeni) \u0130zmir-Ayd\u0131n Otoyolu Proje ve Uygulamalar\u0131n\u0131n Kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131 &Uuml;zerinde Ara\u015ft\u0131rmalar. Y&uuml;ksek lisans tezi. Ege &Uuml;niversitesi <strong>Peyzaj<\/strong> mimarl\u0131\u011f\u0131 Anabilim Dal\u0131. Sf. 34,35,37,41,50,53-57. \u0130zmir.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"left\">\n\t\t\t\t&Uuml;rgen&ccedil;, S., \u0130., 2000. <strong>K\u0131rsal<\/strong> <strong>Peyzaj<\/strong>. YT&Uuml;. Mimarl\u0131k Fak&uuml;ltesi \u015eehir ve B&ouml;lge Planlama B&ouml;l&uuml;m&uuml;. Sf.173-188. YT&Uuml;. Bas\u0131m yay\u0131n Merkezi, \u0130stanbul.&nbsp;<br \/>\n\t\t\t\t&nbsp;<br \/>\n\t\t\t\t&nbsp;Banu &Ouml;ZT&Uuml;RK,\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"left\">\n\t\t\t\t&nbsp;Erciyes &Uuml;niversitesi Mimarl\u0131k Fak&uuml;ltesi \u015eehir ve B&ouml;lge Planlama B&ouml;l&uuml;m&uuml;. Kayseri.\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"left\">\n\t\t\t\t&nbsp;Tel: 0352 437 49 01\/35403\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"left\">\n\t\t\t\tFaks: 0352 437 65 54\n\t\t\t\t<\/p>\n<p align=\"left\">\n\t\t\t\te-mail: <a href=\"mailto:banuoz@erciyes.edu.tr\"><u>banuoz@erciyes.edu.tr<\/u><\/a>\n\t\t\t\t<\/p>\n<h1 align=\"left\"><strong>&Ouml;ZET<\/strong><\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>K\u0131rsal ve kentsel peyzaj\u0131 olu\u015fturan en &ouml;nemli elemanlardan biri ula\u015f\u0131m hatlar\u0131d\u0131r. \u0130nsanlar\u0131n d&uuml;nyay\u0131 kendi kullan\u0131\u015f ve ya\u015fay\u0131\u015flar\u0131na uygun bi&ccedil;im getirme &ccedil;abalar\u0131 i&ccedil;inde do\u011fa &uuml;zerinde en fazla etkili olan m&uuml;hendislik yap\u0131lar\u0131 ise karayollar\u0131d\u0131r. D&uuml;nya &uuml;zerinde adeta bir a\u011f olu\u015fturan karayollar\u0131, i&ccedil;lerinden ge&ccedil;tikleri peyzaj\u0131 ikiye b&ouml;len planlama elemanlar\u0131 olduklar\u0131 kadar, peyzajla b&uuml;t&uuml;nle\u015fen elemanlar da olmal\u0131d\u0131rlar. Kentsel ya\u015fam\u0131n [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[406],"tags":[],"fp_columnist":[],"class_list":["post-3755","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-peyzaj"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3755"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3755\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171671,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3755\/revisions\/171671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3755"},{"taxonomy":"fp_columnist","embeddable":true,"href":"https:\/\/gardensel.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/fp_columnist?post=3755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}